站在区块链行业的十字路口:先造车还是先修路?

行业发展初期,由于没有既定的标准和章法,没有成功的案例参照,行业交流是必不可少的,这也就难免会出现如此一幕:新兴行业在发展之始,总会有参加不玩的行业活动。

 

区块链虽然说已经诞生十一年,但这也是在2016年随着比特币大火之后,少部分人方开始关注区块链,更多人最初还是完全冲着比特币去的。

 

这也使得到了2019年,区块链的底层技术依然还是不够成熟,行业会议自然不少。业内朋友告诉骆驼,光是9月份这一个月,深圳就不下400场活动。

 

伴随着监管趋严,一些挂羊头卖狗肉的活动逐渐隐遁,取而代之的,则是真正以探讨技术、探讨行业发展方向为主的盛会。

 

就在12月4日和12月5日,骆驼均参与了世链财经举办的3000人峰会以及陀螺财经举办的FBEC2019未来商业生态链接大会暨第四届金陀螺奖颁奖典礼(以下简称“FBEC2019”)。这两者同样是3000+人参与的规模盛会却有众多不同之处,前者的嘉宾中多为项目方和交易所,探讨的是行业的生态,激进的言论无不彰显了监管趋严下创新的姿态;后者多为正规军,华为、嘉楠耘智、腾讯、百度以及京东数科等等巨头,探讨的是无币区块链,也就是我们常说的联盟链。

 

骆驼发现,不管是什么规格的区块链行业活动,都离不开一个问题:公链和联盟链,到底哪个是行业发展的大势所趋?

 

诚然,公链和联盟链之争,由来已久。

 

公链项目方认为:我们做的是底层技术,铺设的是行业的公路,未来要架设行业高速通道,实现技术互联,进而赋能全行业。你们联盟链没什么难度,这也是技术流不屑于做联盟链的原因之一。

 

联盟链的人则认为:公链从2017年到现在,死的死,伤的伤,活着的也没了底气,赋能商业的落地应用迟迟没有兑现,倒是发行的token圈了不少钱,整个行业都被带的乌烟瘴气,行业之名就是因为你们这么乱来,使得监管不得不发力。我们则不同,直接抓住落地应用,为实体商业赋能。只有对实体商业有帮助的技术,才是好技术。

 

实际上,公链和联盟链之争引出的问题,正如前几天的一篇文章所说的那样:到底是先造车还是先修路?

 

文章认为公链是路,联盟链是车。一部分人认为:先修路的话自然会有车在上面奔跑,路引车;一部分人认为:先造车再修路,毕竟车本身可以开路,有车在,无论平原还是山川,都可跨越;另一部分人认为两者同时进行,这样行业的生态体系才能健全完善。

 

骆驼认为,贴切地说,公链和联盟链,正如跨海高速和越野车一样。前者难度甚高,且并非一朝一夕得以完成,需要攻克的技术难关不少;而后者只需要在原来普通的车(基础)之上进行完善,就可以造成另外性能更高的车,而且车子出来后可以批量生产……

 

骆驼认为,只要行业按照当前的氛围发展下去,公链和联盟链无论比作路和车也好 ,比作其他也罢,两者的竞争会成为常态化。

 

哪怕国内的区块链行业已经进入拥抱联盟链的大潮,公链的底层技术依然还是不能落下。因为,底层技术是基础,基础不扎实,很容易被外人捷足先登。尤其是本轮经济大潮的背景下,国人已经意识到核心技术不能由少数的其他几个国家说了算,必须“人无我有,人有我优”。也只有这样,才能真正实现科技兴国,实现伟大的中国梦。

 

所以说,造车修路,同步进行是最稳的。

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